柴油車排放是大氣污染的重要因素，因此，推廣使用環境效益顯著的油品對防治重型柴油車大氣污染具有重要意義。近日，中汽研發布報告顯示，與使用國六柴油相比，采用B5和B10生物柴油，車輛整體經濟性和動力性變化不大，對高原地區環境保護非常有利，具有很好的推廣應用價值。
今年1月4日，生態環境部、交通運輸部等11個部門聯合印發《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》(簡稱《行動計劃》)，共同開展清潔柴油車、清潔柴油機、清潔運輸、清潔油品行動。四大行動環環相扣，涉及油、路、車各個環節，柴油貨車污染治理攻堅戰全面打響。
從2013年“大氣十條”提出要淘汰黃標車、老舊車，到2018年政 府工作報告提出“開展柴油貨車超標排放專項治理”，再到2018年4月中央財經委員會第一次會議提出“打好柴油貨車污染治理攻堅戰”，“柴油貨車污染治理”頻頻出現在頂層設計中，并被黨中央確定為打好污染防治攻堅戰的七大標志性戰役之一，足見其重要性。
而近期再次發布了《行動計劃》，足見國家對柴油貨車污染治理的決心。但是，目前我國柴油車的排放標準主要集中在平原地區，高原地區生態環境脆弱，低壓、缺氧環境下，機動車排放不達標現象更嚴重。
我國山地與高原面積遼闊，高原地區海拔高、氣壓低、含氧量較平原地區低，導致重型柴油車在高原、山地行駛時燃燒不完全，排放廢氣大幅增加。在平原地區排放合格的車輛加注合格的油品后，行駛到高原地區，由于進氧不足，容易出現排放不達標的現象，使得高原山地柴油車排放控制和監管難度較大。
我國高原地區的柴油貨車污染治理又該如何面對？
近日，中汽研汽車檢驗中心出具了一份《重型柴油車在高原環境下針對不同油品的綜合性能比對分析報告》，在云南省通過對重型貨車使用不同種類油品在高原地區進行實際道路PEMS測試，對比分析車輛使用國六柴油和生物柴油的排放效果、動力性能和燃油經濟性，得到高原條件下的重型車輛使用添加生物柴油的石化燃料對油耗、動力性和排放性的影響。
試驗結論得出，B5和B10生物柴油與使用國六柴油相比車輛整體經濟性和動力性變化不大，在全工況條件下，車輛的PN、CO和THC均有所降低，而NOx排放基本與使用國六柴油相差不大。在中低速條件下，PN和CO降幅較為明顯，使用B5和B10生物柴油油品基本不影響車輛技術經濟性，B5，特別是B10生物柴油環境效益顯著。
據了解，此次試驗依據為HJ857-2017《重型柴油車、氣體燃料車排氣污染物車載測量方法及技術要素》；JT/T 719-2016《營運貨車燃料消耗量限值及測量方法》，試驗油品分別為國六柴油、B5生物柴油(摻混國六柴油)、B10生物柴油(摻混國六柴油)。
試驗發現，在中低速工況條件下，與國六柴油對比，車輛采用B5生物柴油，微粒數量排放降低10.26%，二氧 化氮排放降低6.25%，一氧化 碳排放降低35.7%；車輛采用B10生物柴油，微粒數量排放降低33.88%，二氧 化氮排放降低5.21%，一氧 化碳排放降低67.64%。
此次試驗結果對我國在高原地區推廣生物柴油具有積極意義。因為高原地區低壓缺氧，而生物柴油富含氧，有利于其充分燃燒，從而有助于柴油車的減排。
長期從事車用發動機的教學和科研工作的昆明理工大學航空學院常務副院長、教授沈穎剛，也是此次試驗的參與者。在他看來，中汽研汽車檢驗中心此次出具的這份《報告》有其權威性，所得出的結論與其日常教學實踐中對柴油機在高原地區使用生物柴油得到的效果和理解、認識是一致的。
他還認為，生物柴油是含氧燃料，在我國高原地區推廣使用B5柴油和B10柴油對于調整單一的石化燃料結構、改善高原地區柴油機在燃燒時因大氣壓力低、含氧量下降而導致的有害排放物增加非常有利。
從過往實際情況看，高原地區柴油車排放超標普遍存在，且非常嚴重。云南、貴州等地大型運輸車輛駕駛員普遍反映動力不足、加速緩慢，當地居民對于行駛車輛爬坡時冒黑煙也頗有微詞。
生態環境部環境規劃院環境政策部副主任董戰峰表示，高原地區通常生態脆弱，環境承載力低，同樣程度的污染對于高原地區的影響大于平原地區，從這一角度看，污染減排效益顯著的油品在高原地區的推廣應用十分重要。
B5、B10生物柴油在高原地區的柴油貨車應用，對減少顆粒物，氮氧化物的排放有一定作用，且在我國有巨大潛力，不僅可以解決地溝油回流餐桌，還可以解決環保、倫理等問題。
上海成功經驗可借鑒推廣
早在2017年10月底，上海奉賢區和浦東新區的兩個中石化加油站作為試點，開始對外銷售B5生物柴油。從市場反映來看，B5生物柴油銷售使用情況良好。截至2018年12月底，B5生物柴油供應網點數量突破200個，社會車輛全年累計已“喝”掉了1.1億升（約8萬噸）B5生物柴油。
上海模式的成功，在于建立了餐廚廢棄油脂“收、運、處、調、用”的閉環管理體制，并變廢為寶，制成生物柴油。中石化加油站加注“地溝油”制B5生物柴油，打通了餐廚廢棄油脂制生物柴油進入成品油終端銷售市場的“后一公里”。而這無論是對于高原地區還是全國，都可以作為很好的示范，對生物柴油進行積極推廣。
目前，我國的生物柴油生產技術成熟，產品質量穩定。尤其是在高原地區，可采取循序漸進的方式，先做一個封閉示范區，對全產業鏈從原料、加工、生產、銷售實施封閉運行，就地轉化當地的餐廚廢棄油脂。
從國際上看，很多國家對生物柴油都是封閉運行，從此次生物柴油貨車高原運行試驗結果，在我國高原地區柴油貨運車輛添加B5、B10生物柴油有其積極的意義，必然會成為柴油貨車污染治理的有利抓手。